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【攻堅專欄(49)】引領未來出行,匠心筑就中國“新車都”
發布日期:2021-08-12 字號:[ ]

  關于賽車你會想到什么?是遙遠的天際線、耳邊呼嘯而過的風,腳踩油門飆升的腎上腺素,還是躍躍欲動、灑脫不羈的靈魂?近日,中建二局華東公司承建的我國中部地區首個國際賽車場項目——武漢智能網聯汽車測試場項目高架橋首聯箱梁澆筑完成,標志著工程全面沖出“地平線”,進入主線上部結構施工。

  武漢智能網聯汽車測試場按照國際汽聯二級賽道設計,并兼顧一定的極限場景測試,主賽道總長約4293米,建成后不僅將填補我國中部地區沒有國際賽車場的空白,更將成為我國第一條建設在天然河畔、有效節約土地資源的生態型國際二級賽道。
  為了能夠讓汽車在一個測試場內體驗“風、雨、雷、電”等極端氣候,同時切換車流大、交通堵塞、突發應急狀況、自動泊車等多樣情景,項目專門設置了“多重場景測試區”,讓汽車“瞬間經歷人生百態”,從而測試車輛的“心性”,最大程度為乘客安全保駕護航。
  與多重場景測試區相匹配,項目設置了“三大實驗室”,促進汽車性能優化。整車仿真試驗室擁有一套國內首創的用于自動駕駛車輛功能測試的整車在環仿真系統,通過模擬自動駕駛汽車的環境,在仿真場景下測試汽車性能。它可充分利用邊角場景和危險場景對車輛從軟件到硬件、從部件到整車進行評價。
  駕駛模擬實驗室是一套高度還原車輛實際行駛中人、車、路、環境四個維度表征的動態駕駛模擬器。在車輛開發的前期,為智慧座艙、人機交互、舒適性、穩定性的開發、選型與主觀評價提供專業的測評環境。
  整車信息安全試驗室作為智能網聯汽車的“信息小管家”,面向于智能網聯時代車輛對網絡安全、信息安全、數據安全的要求而建設,為汽車編制信息防護網,有效防止信息泄露。
    “聰明車”要配“智慧路”。為保證測試的精度,測試場的地基沉降必須控制在5厘米以內,這一標準比一些高速公路、鐵路還要高。
  基地占地1300多畝,相當于121個標準足球場大小,面積廣,而在這塊工地的地下,有含煤層、碎石土、巖溶區等,幾乎囊括了武漢所有的地質條件,情況“變幻莫測”;同時,測試區的賽道需滿足時速達350公里的測試車輛在上面行駛依舊能“穩如泰山”,而區域內土地剖面起伏較大,對地面的平整度、地基的沉降提出更高要求。
  為樁基施工提前“摸底”,成為項目團隊要攻堅的一道難題,這就要求項目必須進行鉆孔檢測。為此,項目對場地進行網格劃分,每隔15米布設一個鉆孔。然而,對于鉆孔深度的“尺寸”的拿捏卻很有講究。“有的打到4米多的時候以為到了巖芯方位,但是繼續往下,到7米深的時候就可能遇到溶洞,這樣就必須繼續往下打,直到打出有8米厚的基巖才能停止,這樣才能保證施工時樁基能立在堅硬的基巖上”,項目經理李紀昕介紹說。
  武漢智能網聯汽車測試場工地內需鉆孔3800多個,鉆探深度加起來超過150千米,相當于武漢到黃岡往返的距離,堪稱一場“看不見”的浩大工程。為了不耽誤工程進度,并確保鉆孔質量,項目對負責鉆孔作業的工人進行了專業培訓,讓大家對可能遇到的各種復雜情況作出準確預判。“如果鉆機不反水,說明鉆到溶洞或者暗河了;如果碰到碎石土,就需要用膨潤土護住鉆孔孔壁,防止漏水影響鉆探。在這里,最難的一個孔打了4天”,李紀昕說道。
  為了給鉆孔精準度再上一道“保險”,鉆孔結束并復核后,項目還會將現場8米長的巖心照片及鉆孔的剖面圖等資料提供給設計單位,也便于設計單位有針對性地設計不同樁型。
  雖然有了周密鉆探的保駕護航,但在遇到巖溶區這個最強“攔路虎”的時候,樁基施工依然步履維艱。特別是極端環境測試區施工場地巖溶現象較為發育,前期巖溶處理、灌注樁施工過程中經常出現漏漿、塌孔等現象,成樁率較低,巖溶處理效果也比較差,為確保后續樁基施工可以順利進行,清理這個“絆腳石”勢在必行。
  針對這個問題,項目施工團隊首先是依據施工勘查結果,對已經揭示的溶洞按照高度、高程以及洞內填充物的實際情況進行分類描述,再根據分類結果完善各溶洞的處理工藝,知己知彼方能百戰不殆。
  以承載力小于150kpa的溶洞為例,項目技術團隊不斷優化預注漿充填處理方案,沿著溶洞四周布設注漿孔,從注漿孔向內“輸入”漿液,直至溶洞變得穩固。經溶洞預注漿加固,施工中再出現漏漿情況時,可拋填粘土片石、袋裝水泥等沖擊造壁成孔。
  天地之間,任我馳騁,攻堅克難,敢打必勝,在賽車上釋放速度與激情,全力打造“中國車都”的金名片!(王虎軍 余海艷)

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