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【攻堅榜樣(46)】“天塹變通途”背后的速度與激情
發布日期:2021-07-15 字號:[ ]

  “用一年的時間與已經做了兩年的路面并軌,大家都覺得不可能,但是,我們做到了!”今年3月31日,在云南三清高速公路(曲靖段)通車儀式上,三清高速公路土建2標段項目指揮長何柯在面對記者采訪時,長長的松了一口氣。

  三清高速全長128公里,是云南省“十三五”重點建設項目,也是滇中經濟圈交通要道。由西南公司承建的全長20余公里的土建2標段,在其他標段已經進場兩年的情況下,才在2019年9月進場從零開始,用敢打必勝的決心和攻堅克難的激情與智慧圓滿完成了施工任務。
  “盡快讓勞務隊和材料進場!”9月2日,看著其他標段熱火朝天的施工現場,正當大家還一片茫然的時候,何柯在辦公室按下了快進鍵。
  一時間,冷清的辦公區變成了人頭攢動的辦事大廳,勞務分包、材料供應商天不亮就排起了長隊,物資部、商務部等部門聯動工作,每天早上8點到晚上8點,對各供應商的資質、材料詢價、材料質量一一進行商談,絲毫不敢馬虎。
  已有兩個月身孕的物資部副經理鄭夢打趣地說,“大家都像打了雞血一樣,激情滿滿,做夢的時候都還在和材料分供商據理力爭。”
  1個月時間,在各部門的通力協作下,160家勞務分包、材料供應商的洽談完成,并迅速簽訂了40多家勞務合同、材料供應合同,3200余名工人跑步進場,在20多公里的路面上分38個工點不分主次同時開工,迅速打開了工作面,當年的11月和12月,實現產值達1.7億元。
  2020年年初,全國新冠疫情爆發,三清高速全線被迫按下了暫停鍵。這對剛進場不到3個月的土建2標段來說,如雪上加霜。
  怎樣把疫情影響的時間搶回來?項目深知,只有抓好疫情防控,才能率先開工。在疫情防控中,項目部根據公路建設野外作業點,在每個工作點均設立了隔離區,通過搭設帳篷,積極儲備防疫物資、科學做好項目部的日常防疫工作等措施,連續被中央電視臺關注報道6次,最先通過當地政府和主管部門的復工驗收。
  復工后,項目通過“點對點”、“門對門”一站式服務,把勞務工人分批次接回項目、免費為工人做核酸檢測、每日定時體溫測量、發放口罩和消毒等一系列復工防疫舉措得到云南省各級部門贊許。
  僅3天時間,項目就組織了1500名勞務工人到崗就位,當月實現產值1.3億元,成為了云南第一個最快且成功復工復產的典范。
  “既然堵不住泥漿,那就把泥漿保護起來!”短短一周的時間,昌隆鋪互通立交橋第4號樁就發生了7次漏漿(突泥、涌水),項目部總共回填了6車片石,澆筑了24方混凝土,卻還是“喂不飽”地下的坑洞。
  昌隆鋪通則三清通。昌隆鋪互通立交橋是三清高速全線施工難度最大、工期最緊、地質情況最復雜的施工點,它是決定三清高速能否如期通車的關鍵性工點。由于該施工地位處于巖溶地區,地下溶洞如大大小小的葫蘆串在一起,深達數十米穿越地震斷裂帶且多條暗河穿插在地質雜層中,“喂不飽”成為施工中的最后一道“攔路虎”。
  “不行我只有辭職了!”項目總工兼黨員突擊隊員劉振宇兩天三夜一直蹲在4號樁前,眼眶里布滿了血絲,卻是對一次次的漏漿無能為力。
  給泥漿做個“保護傘”,無數次的現場研究終于統一了思路,項目決定采用鋼護筒跟進鉆孔的方法,在鉆孔的過程中接入鋼護筒,將鋼護筒加固在每處溶洞外側,整個過程好似在“糖葫蘆”一樣的地下溶洞深處,量身打造了一件“鋼鐵護甲”,防止泥漿外漏。
  經過330天反復填充、封堵施工和實時檢測,2020年12月8日19時13分,直徑1.8米的樁基終于克服了漏漿難題,溶洞樁穩穩地駐扎在下地40.8米處,不僅為其它樁基提供了經驗,還為三清高速公路(曲靖段)提前通車創造了條件。
  7月的云南,開車從曲靖三寶至昆明清水,沿途繁花似錦,秀美風光盡收眼底。從無到有,三清高速項目用一年時間完成三年的工程量,也實現了“天塹變通途”的目標。(趙晨 高飛)

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