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【攻堅榜樣(35)】顛覆傳統,啟動智能網聯新時代
發布日期:2021-03-26 字號:[ ]

  有人說,對于智能交通,下一個萬億市場,必有智能網聯一席。
  近年來,關乎于智能網聯的聲音成為智能交通產業最強音。頭頂“國家工信部第六座智能網聯測試基地”光環,由中建二局投資、建造、運營的武漢“汽車+”產城融合示范區核心項目智能網聯汽車封閉測試場連克多道難關,順利完成樁基施工,預計將于年內全部完工。

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  這片1300余畝,相當于122個足球場大小的測試場,也是湖北第一個專業化的汽車測試場。既要綜合考慮無人駕駛、新能源以及賽車等車輛的測試需求,又要滿足國際賽事的比賽需求。
  設計如何做到最優,跑道如何做到兼顧性強,是擺在項目設計人員面前的難題。
  “沒有條件,創造條件也要干。”極限性能測試區平整度要求每4米不能超過3毫米高差、相關測試區每100米范圍不能超過2厘米高差。
  面對比一般機場跑道還要高的標準,項目設計部化身“勘探隊員”,與勘察單位一起深入現場,采用物探法、高壓電法等多種手段,對地質條件進行分析,并咨詢國內知名專家,確定最適宜的技術方案。
  由于場地直線距離長江干流區域約1公里,地下水位較高,易發生不均勻沉降,會給賽道施工和使用造成很大影響。“可以想象一下,沙土上壓上一團橡皮泥,如果再有重物蓋上來,就會很容易發生變形。”項目設計部經理這樣形容這種“上層淤泥、下層砂土”的地質結構。
  面對種種復雜的地質因素,項目設計部充分籌劃,做出了一套“樁筏結構”方案,4800多根密密麻麻的支撐樁基,相當于“定型神針”,樁基之上的鋼筋混凝土梁板穩穩落定,有效解決了地基土質差、質量標準難達標等問題。
  克服了設計難題,管理難題又接踵而至。對中建二局團隊而言,以“業主”身份管理超大型項目,鮮有經驗可循。
  思維跟著角色變,工程負責人顧保廷帶領項目工程管理團隊汲取多家建設單位的工程管理經驗,持續構建工程管理體系,提升工程管理水平,穩步向專業化建設單位工程管理團隊轉變。
  剛適應了全新的“身份”,這個“年輕”的工程管理團隊又迎來最嚴峻挑戰——極限工期。
  為早日解決“車都”各大汽車企業的測試需求,項目必須將原本25個月的工期壓縮至12個月,這要求工程團隊必須合理安排施工工期,為后續工程樁的設計、圖審提供必要依據,充分保證設計圖紙出圖節點。
  再有不到半年,項目將交付試運營。未來,這一智能網聯汽車封閉測試場將涵蓋城市道路、高速公路、柔性測試廣場等10大功能區,基于“智能網聯”、智慧交通,并充分考慮未來虛擬測試技術的測試場,實現超多顛覆想象的場景。
  道路內將實現北斗系統厘米級定位全覆蓋。交通將被打造成“聰明的車+智慧的路”的模式,實現安全、高效的交通。
  屆時,路上的每輛車都有信號感應、探測的功能,交通事故將變成黑天鵝般的極少數事件。
  助力城市迭代升級,拓展創新發展空間,培育經濟增長新動能,華東公司正與武漢一起,打造效率更高、能力更強智、能化水平更好的新時代。(郝帥、姜志君)

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